受去年锂电池成本高企的影响，结构类似且材料成本较低的钠离子电池越发受到市场追捧。不时有市场观点称，今年将迎来钠离子电池元年。

那么，钠离子电池产业发展到底处于什么样的水平？今年能否算得上元年？

在2月9日鑫椤资讯主办的钠离子电池技术发展与产业投资高峰论坛上，行业专家、相关从业人士对此进行了客观的分析。

钠离子电池

最快已在装车试车阶段

论坛上，多氟多新能源有限公司技术部部长刘兴福在谈到多氟多钠锂产业布局时表示，公司在2022年已拥有层状氧化物钠电第一代产品，2023年将推出层状氧化物钠电第二代产品以及聚阴离子钠电第一代产品，继续进行性能优化，丰富产品系列。

产能规划方面，到2023年底，多氟多河南基地钠离子电池产能有望达到1吉瓦时/年。而到2025年底，多氟多广西基地钠离子电池产能有望达到5吉瓦时/年。

此前，多氟多还曾对外透露，旗下的钠离子电池产品已批量下线，正在进行各类评测并准备扩大批次产量。

星恒电源股份有限公司电池工程院院长赵成龙提到公司钠离子电池进展时表示，该公司从2020年开始预研，稳步推进钠离子电池发展。在2022年5月就完成了钠离子电池装车验证，其续航总里程可达到50.43公里。根据该公司的市场推广规划，2023年将实现百万级两轮车供货，同时将为A00级四轮车供货。

资料显示，今年1月12日，星恒电源股份有限公司宣布推出钠离子电池超钠F17，计划将于2023年3月上市。

作为国内最早提出钠离子电池的企业，宁德时代近期互动平台上回复投资者时透露，公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化。

结合论坛现场业内人士对上海证券报记者透露的信息，钠离子电池批量投入交通工具应用仅在一步之遥。

浙商证券研报认为，钠电池性能快速突破，2023年有望加速量产，看好包括正负极材料、电解液、铝箔、电池企业在内的整个产业链。

产业链仍未形成

成本有较大下降空间

上海汉行科技有限公司首席科学家、哈尔滨工业大学教授高云智对上海证券报记者表示，对于钠离子电池行业而言，目前产业链尚未有效形成，上下游的供需对接仍存在不少问题。目前相对于锂离子电池，钠离子电池的成本优势并不明显。而在理想状态下，钠离子电池的成本应该是锂离子电池成本的五分之一甚至是十分之一。

鹏辉能源储能与动力电池研究院技术总监王康同样认为，钠离子电池产业化进程中的决定性因素是产品降成本。参照锂电池发展途径，其成本降幅50%来自于材料体系，30%来自于规模效应，这为钠离子电池降本指明了具体的执行方向。他还表示，目前钠离子电池材料发展处于快速但还不成熟的阶段，这为未来材料价格提供了巨大的想象空间。

上海证券报记者在现场注意到，有大量投资机构的人士参与本场论坛。一位投资机构人士对上海证券报记者表示，根据其调研了解，目前钠离子电池产业化还处于初期阶段，预计还需2-3年趋于成熟，将会关注材料环节的投资机会。

应用方向仍以储能、两轮

以及A00级电动车为主

当钠离子电池概念刚向市场推出时，曾有观点认为钠离子电池将成为锂离子电池的替代者。

随着近两年钠离子电池从实验室逐渐走向产业化，一些关于钠离子电池的误解也逐渐减少。

珈钠能源董事长兼首席科学家曹余良表示，聚阴离子型钠离子电池与锂离子电池相互兼容互补，而多元化的技术路线是新能源产业长期稳定发展的重要保障。随着钠离子电池的发展，其可能成为稳定锂资源价格的“跷跷板”，可能起到让锂电价格回到合理空间的“平衡器”作用。

更多专家认为钠离子电池未来重要的应用方向将是电化学储能领域、两轮车和A00级四轮电动车。钠电池替换电动轻型车用铅酸蓄电池将成趋势。

信达证券研报认为，2023年至2025年钠离子电池有望迎来快速增长，预计钠离子电池2025年在电化学储能领域、电动两轮车领域以及A00级电动车领域渗透率将分别达到15%、5%和10%，对应2025年钠离子电池需求量将达到57.77吉瓦时。

赵成龙在其报告中提到，预计到2025年，钠电池在两轮电动车领域的渗透率有望提升至20%-40%。